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Mejor motor de eBike - Macvol Surge

Motor de transmisión central frente a motor de buje

Motor eléctrico de cubo: Motorreductor y motor sin engranajes (transmisión directa)

Los motores de transmisión directa sin engranajes no tienen más piezas móviles que los cojinetes y transfieren toda la potencia a las ruedas a través del motor. Esto es ideal para altas velocidades, pero menos eficiente a bajas velocidades. También suelen ofrecer frenado regenerativo.
Los motores de cubo con engranajes utilizan una serie de engranajes dentro del motor para reducir la velocidad del motor y producir una mayor salida de par. El par es ideal para frenar y arrancar y para terrenos escarpados. Son más adecuados para zonas montañosas o para transportar carga.

 

Mejor motor de eBike - Macvol Surge

Se instala un motor mid-drive en el cuadro, en el centro de la bicicleta, sustituyendo al eje de pedalier. El motor mid-drive utiliza una serie de engranajes dentro del motor para generar par, haciendo girar el eje conectado al plato. Este sistema tiene muchas ventajas. El motor es capaz de utilizar engranajes internos para reducir la velocidad del eje, lo que se traduce en una mayor salida de par. Esto optimiza el rendimiento del motor y mantiene una frecuencia de pedaleo cómoda para el ciclista.
Todos los motores mid-drive son motores de corriente continua sin escobillas, lo que significa que se alimentan directamente de la batería. Utilizan datos de tres sensores diferentes: un sensor de par, un sensor de cadencia y un sensor de velocidad. Los datos se calculan 1.000 veces por segundo para proporcionar una salida suave a través del eje de transmisión de acero.
El sensor de par de los modernos sistemas de tracción central es muy sensible, lo que significa que el motor puede determinar cuánta potencia necesitas en función de la potencia que aportes. En otras palabras, el sensor de par determina cuánta potencia se introduce y proporciona más par en consecuencia. Por lo tanto, si usted siente que no está utilizando plenamente la potencia del motor, es probable que su relación de transmisión sea demasiado baja y no haya proporcionado suficiente par al sistema. Aquí es donde entra en juego el sensor de cadencia. El sensor de cadencia determina tu velocidad de pedaleo en función del número de revoluciones o revoluciones por minuto.
Lo ideal es que la cadencia de pedaleo se sitúe entre 50 y 80 RPM. Por lo tanto, si pedalea a una velocidad superior a 90 RPM en una marcha muy baja, el motor mid-drive no podrá proporcionarle toda la potencia. El motor mid-drive que proporcionamos puede soportar una amplia gama de cadencias de pedaleo. Por ejemplo, el motor Macvol puede proporcionar potencia hasta 110 RPM. Este amplio rango de cadencias de pedaleo es útil para pendientes pronunciadas, pero siempre querrá mantener su cadencia de pedaleo dentro del rango de 50 a 80 rotaciones por minuto. Aquí es donde la cadencia de pedaleo y los sensores de par funcionan mejor juntos. En última instancia, esta es la razón por la que el sistema de motor mid-drive es superior a cualquier otro sistema, ya que combina sensores de par y de cadencia de pedaleo para proporcionar una entrega de potencia suave.
A mucha gente le preocupa si su motor de tracción central se basa en un sensor de cadencia o en un sensor de par, pero en última instancia todos los motores de tracción central que vendemos combinan estos dos sensores para hacer que estos sistemas sean superiores a otros motores de tracción central y motores de buje del mercado.
Preferimos los motores mid-drive porque proporcionan una verdadera experiencia de ciclismo al utilizar la asistencia al pedaleo en lugar del acelerador que se encuentra comúnmente en las bicicletas de buje. Los aceleradores no solo debilitan la experiencia de pedaleo, sino que también reducen la vida útil del motor, ya que a menudo se sobrecalientan y generan más tensión que los motores de tracción central.

 

Por qué un motor mid-drive es la elección correcta para las eBikes

Una de las razones por las que los motores de transmisión central funcionan tan bien es su fiabilidad. Hay varias razones por las que son más fiables que los motores de cubo. Como están en una posición fija, sólo los componentes internos están en movimiento, lo que crea menos tensión y desgaste que los motores de cubo que giran con las ruedas. Además, debido a su posición, una gran cantidad de aire rodeará el motor, manteniéndolo frío. Los componentes electrónicos y el calor no son muy compatibles. Necesita un motor de transmisión central que pueda disipar bien el calor. Los motores mid-drive modernos que vendemos tienen una variedad de diseños y dispositivos de refrigeración únicos para mantener el motor frío mientras se conduce.
Otra razón por la que estos motores en rueda son tan fiables es que están completamente cerrados internamente y no se ven afectados por factores ambientales externos. Esto significa que el agua de lluvia y el polvo no pueden entrar. Además, todos los puertos de conexión están bloqueados sin empalmes ni soldaduras de las conexiones al motor. Los cables mal empalmados o soldados pueden causar conexiones débiles. Bloquear el mazo de cables y conectarlo al motor por el fabricante evitará muchos de los problemas de conexión que vemos con los motores de accionamiento por buje.
La eficiencia de las bicicletas eléctricas con motores de transmisión central puede optimizarse aún más utilizando los engranajes del sistema de transmisión, ya sea mediante un desviador y un juego de cambios o un buje trasero con engranaje interno. El mayor par de salida y la mayor eficiencia hacen que los motores de tracción central sean la opción preferida para las bicicletas eléctricas de montaña y otras bicicletas eléctricas orientadas al rendimiento, proporcionando una excelente asistencia eléctrica para los terrenos más escarpados. El sensor de par de las bicicletas eléctricas con motor mid-drive también proporciona una sensación de pedaleo más natural, lo que es crucial para los ciclistas que buscan asistencia eléctrica pero no quieren perder la sensación de una bicicleta no eléctrica.
La eficiencia del motor puede ser el factor más importante a tener en cuenta en un sistema de bicicleta eléctrica. El tamaño de la batería, el tamaño del motor y la forma en que el motor gestiona la potencia de salida son importantes. Mientras que los motores de buje con alta potencia (vatios) y control del acelerador pueden proporcionar velocidades rápidas y diversión sin fin, requieren una gran cantidad de energía (una batería grande) para mantenerse en movimiento. Los motores de transmisión central tienen una potencia total menor, pero proporcionan un par elevado. Al trabajar conjuntamente con la transmisión de la bicicleta, los motores de transmisión media requieren menos energía (una batería más pequeña) para proporcionar asistencia eléctrica.

Para resumir las ventajas e inconvenientes de los motores de tracción central frente a los motores de buje.

  1. Eficiencia, el uso de marchas de bicicleta permite al motor optimizar su consumo de energía.
  2. La ubicación del motor mantiene el equilibrio de la bicicleta entre las ruedas
  3. Mayor par motor, ideal para terrenos escarpados y cargas pesadas
  4. Gestiona mejor el calor para un uso sostenido más extenuante
  5. El sensor de par proporciona una sensación de pedaleo más natural al accionar el motor
  6. El mantenimiento de la rueda trasera no se ve afectado por el motor
La única desventaja de un motor mid-drive frente a un motor de buje es su estructura más complicada, que conlleva un precio más elevado.

 

Por qué el motor eléctrico de sobretensión Macvol es mejor que otros

Alta eficacia

Alta eficiencia energética significa mayor alcance, la temperatura del motor de escalada continua de alta intensidad no será demasiado alta.
Para la marcha Smart, cuando el rango de par de salida es de 8~15N.m, es comparable a la marcha Normal, y cuando el rango de par de salida es de 15~90N.m, es el mismo patrón de la curva de impulso de salida del motor que la marcha Turbo, pero con diferentes valores absolutos.
Rango de par de salida en diferentes modos para Surge 100 y Surge 200
 

 

Bobinado de alambre plano

Sólo MACVOLTRACK y Bosch tienen bobinados de hilo plano. Los bobinados de hilo plano tienen un mayor rango de alta eficiencia y un rango de eficiencia más amplio.
 

  1. Para la misma potencia, menor tamaño, menos material, menor coste o para el mismo tamaño, mayor tasa de llenado de ranuras, mayor densidad de potencia.

  2. Mayor área de la sección transversal del bobinado, menos denso, menor resistencia, mayor eficiencia en el punto de carga pesada.

  3. Mejor comportamiento térmico, menor holgura interna, mejor contacto entre alambres planos y alambres planos, entre devanados y ranuras del núcleo, mayor superficie de contacto, mejor conductividad térmica.

  4. Los devanados de hilo plano son más rígidos, y con la optimización de la estructura de los polos del rotor pueden tener un mejor rendimiento NVH; el resultado es un aumento del 10% en la plenitud real de las ranuras de cobre, y el aumento del 10% se puede convertir en una variedad de direcciones (volumen, peso y eficiencia energética) Tandem optó por utilizar este 10% para la mejora de la eficiencia energética.

El número de ranuras de cobre verdadero aumenta un 10%.

Comparación de los mapas de eficiencia de motores de cable plano y de cable redondo

En comparación, los motores Bosch no son capaces de garantizar una potencia continua de 250 W a una temperatura inferior a 60 grados centígrados en la carcasa del motor, por lo que, de acuerdo con las normas de la Unión Europea, se requiere una etiqueta de alta temperatura en el exterior del motor. La elevada potencia de salida de MACVOLTRACK y su eficiente diseño de disipación del calor permiten al Surge e-Motor mantener la temperatura dentro de la norma de la UE.

 

Encapsulado integral de motores

Sólo los motores MACVOLRACK y Shimano tienen compuesto de encapsulado.
 

El proceso de encapsulado de motores suele referirse al uso de adhesivo de encapsulado (también conocido como adhesivo encapsulante) para sellar y asegurar el interior del motor con el fin de evitar que la humedad, el polvo u otras impurezas entren en el motor, mejorando así significativamente el rendimiento y la vida útil del motor. Las ventajas son las siguientes:

  1. Resistencia al polvo y la humedad: El compuesto de encapsulado puede sellar eficazmente el interior del motor para evitar la entrada de polvo, humedad y otras impurezas, protegiendo así las piezas internas del motor de daños y corrosión.

  2. Mejora el aislamiento: El compuesto de encapsulado puede mejorar el rendimiento de aislamiento del motor y evitar cortocircuitos entre los componentes eléctricos, mejorando así la seguridad y fiabilidad del motor.

  3. Reduce las vibraciones y el ruido: El compuesto de encapsulado puede fijar las partes internas del motor, reducir la vibración y el ruido, y mejorar la suavidad y la comodidad del motor.

  4. Mejorar la durabilidad: A través del proceso de encapsulado adhesivo, las partes internas del motor pueden ser mejor fijadas y protegidas, prolongando así la vida útil del motor.

 

Optimización del silencio

Se han utilizado diversos enfoques para optimizar al máximo el rendimiento silencioso del motor.
 

  1. Optimización del material: los engranajes están hechos de una sola pieza de material de pico, el grado del material se mantiene confidencial y se reduce el ruido generado por la fricción entre los engranajes, al tiempo que se garantiza la misma rigidez que el material metálico.

  2. Optimización del proceso: una vez finalizado el montaje de todos los componentes del motor, se fijan todos los componentes con adhesivo de encapsulado y se rellena la cavidad con adhesivo para garantizar que no haya ruido generado por la vibración entre los componentes, mejorar la rigidez general, reducir el ruido electromagnético y ventilar el calor rápidamente.

  3. Optimización de la simulación dinámica: mejora la rigidez de soporte del sistema, optimiza el error de transmisión del sistema, el nivel de presión sonora en el oído humano disminuye en 7,3dBA.

Pruebas de ruido en la posición del oído humano.

Simulación dinámica.

Experiencia ciclista

Pedaleo mínimo.

El recorrido del aire de pedaleo en un motor de ciclismo es la distancia o ángulo mínimo que los pedales deben desplazarse hacia abajo antes de que comience el pedaleo. Este recorrido del aire suele ser detectado por un sensor en el controlador del motor para que el generador se ponga en marcha y proporcione potencia de apoyo.

Los motores de la serie Surge tienen un embrague de trinquete con un pequeño recorrido del aire (6° o menos), lo que proporciona una buena experiencia de pedaleo (PD: cuanto mayor sea el ángulo de recorrido del aire, más pronunciada será la sensación de apartarse al pedalear), mientras que el mercado compite con recorridos del aire que oscilan entre 6,92° y 7,2°.

Los motores de la serie Surge tienen una única ranura de trinquete separada 12° y dos juegos de 6 trinquetes en total, manteniendo el recorrido del pedal dentro de 12/2=6°.

 

Procesos de fabricación y montaje

Selección de dispositivos para vehículos, proceso de control electrónico enchufable de una pieza, línea de producción totalmente automatizada.
 

  1. La unidad de control del circuito del motor, que incluye la MCU de control principal, el MOS de accionamiento y potencia y el sensor de par, son todos chips de calidad automovilística, superiores a los de la competencia en cuanto a temperatura nominal, fiabilidad, seguridad funcional y vida útil.

  2. La conexión de control electrónico de una sola pieza mejora en gran medida la estabilidad y fiabilidad del sistema, evitando las sacudidas frecuentes y los impactos de alta y baja temperatura que provocan la caída y el envejecimiento del mazo de cables.

     

  3. Los motores de la serie Surge están totalmente automatizados en Vietnam para garantizar la estabilidad de la calidad y la consistencia del rendimiento. La mayoría de los competidores no disponen de líneas de producción automatizadas.

Conector de una pieza

Cableado del cable volante